Collectif POUR des Alternatives Innovantes à la Rocade Nord de Grenoble

2e Forum public autour des alternatives proposées à l'ex-projet de rocade nord du CGI

ADTC — 2011-06-24T14:59:12Z

Suite à l'avis défavorable de la commission d'enquête sur le projet de rocade nord du Conseil général de l'Isère (CGI), celui-ci proposait un "débat citoyen" le 24 septembre 2010. Des associations ou de simples citoyens grenoblois y ont présenté des propositions pour améliorer les déplacements dans la région grenobloise. Le CGI organise un second Forum public, en présence des conseillers généraux, pour restituer l'analyse des propositions destinées à régler les problèmes de déplacements dans la région grenobloise.

Le forum est public lundi 27 juin 2011 de 14h à 17h au CRDP 11 avenue du général Champon à Grenoble.

Accès au CRDP en TC :

arrêt Albert 1er de Belgique : tram A
arrêt Driant : lignes TAG 31 et 34
arrêt Chavant : tram C, lignes Transisère 6020 (Grenoble gares - Crolles Le Coteau), Express1 (Voiron gares - Grenoble gares - Lumbin Longs Près), Express3 (Le Champ Près Froges Le Bas - Grenoble gares)

Enterrement du projet, et "débat citoyen" sur les déplacements

ADTC — 2010-09-21T19:15:53Z

Suite à l'avis défavorable de la commission d'enquête sur le projet de rocade nord de Grenoble du Conseil général de l'Isère (CGI), celui-ci propose un "débat citoyen" le 24/09 à 14h30. Des associations ou de simples citoyens grenoblois présenteront des propositions pour améliorer les déplacements dans la région grenobloise

Des associations du collectif CAIRN (ADTC, ASULGV, Ecologie&Citoyenneté et FRAPNA Isère) ont participé à cette réunion et y ont exposé leurs propositions.

Le "débat" s'est déroulé le vendredi 24 septembre de 14h30 à 17h30 au CRDP, 11 avenue du général Champon à Grenoble. Chaque intervenant disposait de 10 minutes pour résumer ses propositions, sans débat en séance.

A propos, petit clin d'œil : la veille de ce débat, c'était aussi le tout premier jour après l'expiration du délai légal dont disposait le Conseil général de l'Isère pour demander au Préfet de prendre la Déclaration d'Utilité Publique du projet de Rocade Nord de Grenoble.

On peut donc maintenant parler de l' EX-projet de Rocade Nord de Grenoble, se tourner résolument vers les alternatives, et mettre ce site en "sommeil"... au moins jusqu'au prochain projet de Rocade ?


Propositions ADTC


Propositions Ecologie&Citoyenneté


Propositions ASULGV

L'album compil' de Cled'12

ADTC — 2010-04-08T07:28:14Z

Le 3 avril 2010 à la Casamaures , quelques jours après la publication du rapport des Commission d'enquête, Cled'12 a dédicacé en avant-première pour les associations du CAIRN les premiers exemplaires de son album "Avis défavorable". Ce petit livret de 76 pages vous permettra de feuilleter les meilleurs dessins de Cled'12 sur la saga de la Rocade Nord.

Cet album est en vente à l'ADTC.

Le site web de la Casamaures vous propose également un diaporama avec des extraits des conclusions de la Commission d'enquête.

Pour un PDU alternatif

ADTC — 2010-03-31T20:55:00Z

Les associations du CAIRN, collectif pour des alternatives innovantes à la Rocade Nord, ont pris connaissance avec intérêt des considérations ayant conduit la Commission d'enquête à formuler un avis défavorable quant à l'utilité publique du projet de Rocade Nord. La commission d'enquête a indirectement confirmé la pertinence du travail des associations. Nous demandons à être associés à la poursuite des réflexions et discussions en vue de définir un PDU sans Rocade Nord.


Conférence de presse du CAIRN, 31 mars 2010.

Nous reproduisons ci-dessous le contenu des informations, commentaires et propositions que le CAIRN a exposés à l'occasion d'un point presse le 31 mars 2010, après avoir pris le temps de lire le rapport des commissaires-enquêteurs. Version imprimable à télécharger ci-contre.

Tournons la page – et les pages du rapport de la Commission d'enquête.

La lecture du rapport complet (167 pages) permet de se convaincre que les commissaires enquêteurs ont été attentifs à l'ensemble des avis, favorables ou défavorables, exprimés pendant l'enquête publique.

Ils les ont recensés, ont recoupé les remarques du public (habitants, associations, entreprises publiques ou privées) avec les documents, ont demandé des précisions au Conseil général, et ont élaboré honnêtement leur synthèse et leur avis. Il s'agit d'un travail professionnel et rigoureux, pas d'un coup de tête d' « ayatollahs anti-voiture ».

Les conclusions de la Commission d'enquête sont basées sur des éléments dont certains sont connus depuis 2007 : les commissaires-enquêteurs ont d'ailleurs regretté dans leur rapport que lors de la « consultation citoyenne » de juin 2007, l'association des termes « rocade et réduction des bouchons » aie pu susciter une adhésion infondée du public au projet.

La Rocade Nord ne résoudrait pas les principaux problèmes

Les inconvénients ou incertitudes grevant ce projet ont été résumées dans les conclusions de la Commission d'enquête. Dans la page "Conclusions de la commission d'enquête" de ce site, vous pouvez en lire un résumé, et télécharger le document officiel (12 pages).

Une reconnaissance de l'apport des associations

En-dehors de toute polémique politicienne, les associations du CAIRN ont, chacune dans son domaine de compétence, et au besoin en mobilisant les compétences professionnelles de leurs bénévoles actifs, apporté leur contribution à l'étude des documents mis à disposition du public. C'est ainsi que le CAIRN a pu construire des avis bien argumentés sur de nombreux aspects de ce projet de Rocade Nord : politique des déplacements, préservation du patrimoine bâti, respect de l'environnement, impact sanitaire de la pollution, urbanisme et cadre de vie…

Les critiques figurant dans les conclusions de la Commission d'enquête — sauf celle concernant les galeries Vicat — avaient été formulées également par les associations du CAIRN, lors de l'enquête publique ou lors de la concertation préalable de novembre 2008 à janvier 2009 . Le rapport de la Commission d'enquête constitue donc, indirectement, une reconnaissance de la participation citoyenne et du travail des associations du CAIRN.

Nous espérons que les « décideurs » de l'agglomération prendront acte de ce constat. Nous leur demanderons de s'engager à instaurer lors des prochains débats sur la politique de déplacements les conditions d'une réelle prise en compte de cette participation citoyenne.

Allons de l'avant

Pour le CAIRN, ces conclusions de la Commission d'enquête sont sans appel : nous demandons au Conseil général d'en tirer les conséquences en abandonnant enfin le projet de Rocade Nord. Mais il faut apporter des réponses concrètes aux habitants et au personnel des entreprises de la Région urbaine, dont les déplacements aux heures de pointe sont difficiles.

Le CAIRN appelle de ses vœux un débat dépassionné, pour imaginer ensemble des solutions efficaces et durables aux problèmes de déplacements, pour mieux informer les acteurs et les usagers, pour éclairer les choix des Autorités organisatrices des transports (AOT), et pour inciter un plus large public à s'approprier, à chaque fois que c'est possible, des solutions alternatives à la voiture individuelle.

Les associations du CAIRN ont fait la preuve qu'elles peuvent apporter des contributions pertinentes à une telle démarche. Elles sont prêtes à rencontrer les différents acteurs concernés (élus et services, autorités organisatrices des transports, et acteurs de la vie économique) dans cette optique.

Un contexte difficile, mais des atouts à saisir

La situation n'est pas facile, mais elle n'est pas désespérée :

Grenoble est une ville dynamique, les Plans de déplacements d'entreprises se multiplient.
Les contraintes géographiques ont canalisé l'étalement urbain relativement près de voies ferrées, dans les vallées.
Le Sillon alpin est en cours de modernisation : ces travaux ont déjà permis d'améliorer la fréquence des trains, et le potentiel de développement des TER est encore fort.
L' « effet tram » dépasse les prévisions : déjà plus de 40'000 passagers/jour sur la ligne C, et 90'000 p./j sur la A.
La pratique du vélo est en nette croissance, et l'intermodalité vélo+TC, encore émergente, peut constituer une alternative très intéressante à la voiture pour des trajets périurbains.

Lors de la dernière Enquête Ménages Déplacements du SMTC Grenoble (réactualisation en cours), 53% des déplacements de moins de 5 km dans l'agglomération étaient encore faits en voiture, et près de 80% des habitants de la Région urbaine résident à moins d'un quart d'heure de marche, de vélo ou de voiture d'une gare. A ces conducteurs, il est possible de proposer des alternatives crédibles. Il suffirait qu'une partie d'entre eux choisisse de faire une partie de leurs trajets autrement qu'en voiture, pour que ceux qui sont captifs de leur voiture voient leurs conditions de déplacement s'améliorer.

Pour un PDU alternatif

Le milieu associatif est prêt à apporter sa contribution pour que les Autorités organisatrices des transports puissent faire les meilleurs choix parmi toutes les alternatives envisageables.

Nous souhaitons que les propositions d'un « PDU alternatif » puissent être enrichies par la participation citoyenne, évaluées dans les meilleurs délais, hiérarchisées et mises en œuvre, avec le souci de répondre aux objectifs prioritaires, qui doivent intégrer la réduction des bouchons, les enjeux environnementaux et la qualité du cadre de vie. Il est possible, pour un coût global équivalent à celui de la Rocade Nord, d'apporter des solutions véritablement durables aux problèmes de déplacements de notre agglomération.

Exemples de solutions qu'un PDU alternatif sans Rocade Nord permettrait de mieux développer :
accélération de l'extension du réseau de tramway (en sus de la ligne E et du prolongement de la ligne B, déjà programmés)
articulation tram / train
mesures d'amélioration de la vitesse commerciale des bus et autocars
allègement du trafic dans le centre-agglomération en développant le vélo
facilitation de l'intermodalité (dont le rabattement à vélo sur les gares et pôles d'échange), intégration tarifaire et modernisation de la billétique
expérimentation de liaisons TC par câble sur les sites s'y prêtant le mieux
mise en œuvre d'une agence de mobilité , soutien aux Plans de déplacements d'entreprises
développement de l'auto-partage
aide à l'optimisation des livraisons de marchandises…

Visite guidée du rapport de la Commission d'enquête

ADTC — 2010-03-30T21:34:00Z

L'association la Casamaures , membre du CAIRN, propose sur son site web un diaporama illustrant des extraits représentatifs du rapport de la Commission d'enquête sur le projet de Rocade Nord de Grenoble.

>> Vous pouvez visualiser ce diaporama en cliquant sur l'image ci-dessous.
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Conclusions de la commission d'enquête

ADTC — 2010-03-24T18:57:50Z

La Commission d'enquête a rendu, à l'unanimité, un avis défavorable à ce que soit conféré le caractère d'utilité publique au projet de Rocade Nord de Grenoble.


Conclusions de la Commission d'enquête.: 12 pages.

Le rapport complet —167 pages— peut être consulté en Préfecture. Bref résumé ci-dessous.

En résumé :

La Commission d'enquête estime dans ses conclusions que :

L'enquête publique s'est déroulée conformément aux exigences légales et dans de bonnes conditions. La Commission regrette toutefois que la présentation du projet ait été biaisée avant la "consultation citoyenne" de 2007, en faisant croire à tort que la Rocade Nord résoudrait le problème des bouchons d'entrée d'agglomération.
Le projet est conforme à la révision des plans locaux d'urbanisme (PLU).
Le projet présenterait des avantages : réduction des temps de parcours sur certains trajets comme Voreppe-Crolles et Presqu'île-CHU, et allègement du trafic au centre-ville.
Le coût estimé n'est qu'approximatif mais semble réaliste.
L'impact environnemental serait limité.

mais...

Les inconvénients générés par ce projet l'emportent sur ses avantages, dans sa consistance et ses effets, sans qu'il soit possible, pour autant, d'y remédier, au risque de modifications trop substancielles qui altéreraient son unité fonctionnelle et son économie générale.

à savoir :

La Rocade Nord aggraverait la congestion sur A480, et le calendrier de l'éventuel élargissement de A480 à 2x3 voies est très incertain.
La Rocade Nord n'allègerait pas significativement (-2 à -5%) le trafic sur la Rocade Sud.
Les trafics sont calculés, pour partie, sur la base d'éléments qui ne sont plus d'actualité.
La différence entre temps de trajet en heures creuses ou heures de pointe n'est pas prise en compte dans l'évaluation économique.
Le montant du péage réduirait l'effet escompté d'allègement du trafic sur les autres voirie. L'incertitude sur son montant (1 € dans l'enquête publique, 2 € dans l'appel d'offres, voire 3 € si le concessionnaire veut rentabiliser l'ouvrage) rend l'évaluation économique peu fiable.
La Rocade Nord induirait un report des Transports en commun vers la voiture.
L'échangeur des Martyrs ne parait pas cohérent avec une densification de l'urbanisation dans la Presqu'île (projet Giant), et le tronçon prévu à La Tronche pénaliserait également des projets d'urbanisation.
Le viaduc aurait un impact négatif sur le cadre de vie urbain à Saint Martin le Vinoux —où il empiète sur le périmètre de protection du monument classé la Casamaures — et dans la Presqu'île.
La Rocade Nord produirait une pollution atmosphérique accrue dans le secteur sensible du CHU à La Tronche.
Le bilan carbone ne serait pas compatible avec l'article 10 de la Loi "Grenelle 1" (objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre : -20% d'ici 2020).

Avis négatif de la commission d'enquête

ADTC — 2010-03-23T16:56:48Z

La Commission d'enquête vient de rendre un avis négatif quant à l'utilité publique du projet de Rocade Nord de Grenoble.

Le Président du Conseil général de l'Isère a diffusé mardi 23 mars ce communiqué de presse :

La commission d'enquête publique sur le projet de rocade Nord de Grenoble vient de remettre son rapport. Ce rapport formule un avis défavorable au caractère d'utilité publique du projet tel qu'il a été présenté à l'enquête. Le président du conseil général prend acte de cet avis et il réunira le maire de Grenoble et le président de la Communauté d'agglomération Grenoble-Alpes Métropole dans les prochains jours pour en examiner tous les éléments et pour déterminer la suite à donner à cet avis.

Avant même de prendre connaissance du rapport complet remis au Préfet et au Conseil général, nous observons que les conclusions de la Commission d'enquête (document de 12 pages) sont en accord avec de nombreuses critiques émises par les associations du CAIRN.

Nous espérons que le Conseil général, la Métro et la Ville de Grenoble renonceront à ce projet [1] pour développer résolument et sans attendre les alternatives à la Rocade Nord.

[1] Dans son édition du 24 mars, le Dauphiné Libéré a donné une information périmée : en cas d'avis négatif de la Commission d'enquête, le Préfet et le maître d'ouvrage ne sont plus tenus de solliciter l'intervention du Ministère. Mais si le Préfet et le Conseil général passaient outre cet avis négatif pour prononcer malgré tout une déclaration d'utilité publique (DUP), un recours à l'encontre du projet deviendrait immédiatement suspensif.

Projets routiers annulés : les "avertissements" se multiplient...

ADTC — 2010-02-05T14:52:02Z

Deux projets de rocade annulés ou sur le point de l'être suite aux recours d'associations environnementales : après Strasbourg, Dijon. Bientôt Grenoble ?

Bordeaux, Toulouse , Angers, Niort et Strasbourg ont renoncé à leurs projets de rocades. Le projet de Grand contournement de Strasbourg risque fort d'être définitivement annulé par le Conseil d'Etat. Et la Cour Administrative de Lyon vient d'annuler les travaux de la rocade de Dijon.

Comme le montrent les observations que les associations du CAIRN ont remises à la Commission d'Enquête le 1 décembre 2009, il pourrait bien y avoir des ressemblances entre ces projets annulés et celui, encore en sursis, de Rocade Nord de Grenoble. Dans les 2 cas de Strasbourg et Dijon, ces annulations sont postérieures à la DUP (déclaration d'utilité publique). Quand bien même le Préfet de l'Isère signerait la DUP du projet de Rocade Nord de Grenoble, il resterait encore des obstacles... ou de l'espoir, selon le point de vue !

Annulation des travaux d'aménagement de la Liaison Nord de Dijon

Le 2 février 2010, la Cour d'Appel Administrative de Lyon annule les travaux d'aménagement de "LiNo", la rocade dijonnaise, suite aux recours engagés par l'association environnementale ADEROC et la commune de Daix.

Ce sont les insuffisances dans le dossier soumis à enquête publique, puis dans les mesures conservatoires proposées, au titre de la Loi sur l'Eau, qui ont conduit à ce jugement.

Pour plus de détails, vous pouvez consulter les articles parus à ce sujet dans Le Moniteur.

Vers une annulation de la déclaration d'utilité publique du "Grand contournement ouest" de Strasbourg

Nous avions déjà rappelé les raisons pour lesquelles le Maire et le Président de la Communauté urbaine de Strasbourg ont très clairement pris position contre ce projet A355 .

C'est maintenant le Rapporteur public qui arrive à cette conclusion dans l'avis qu'il a rendu aux juges du Conseil d'Etat : il recommande l'annulation de la déclaration d'utilité publique (DUP) du grand contournement ouest (GCO) de la ville de Strasbourg.

Extrait de la dépêche AFP du 20 janvier 2010 :

"Le rapporteur, Cyril Roger-Lacan, a proposé l'annulation du décret du 23 janvier 2008", a-t-on indiqué au Conseil d'Etat, qui devrait rendre sa décision définitive d'ici deux à trois semaines.

Ce décret de janvier 2008 du Premier ministre François Fillon et du ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo avait déclaré d'utilité publique et urgents les travaux de ce projet de concession privée.

Le GCO, qui compte de nombreux opposants en Alsace, est une autoroute à 2x2 voies de 24 km destinée à capter à partir de 2012 une circulation de l'ordre de 40000 véhicules par jour qui asphyxie les axes routiers existant autour de Strasbourg.

"C'est un signal très encourageant pour tous ceux qui contestent depuis des années l'opportunité de ce projet autoroutier destructeur et cela invite le gouvernement à reconsidérer sérieusement les alternatives s'inscrivant dans un projet de transports durables pour l'Alsace", se sont réjouis Jacques Fernique, tête de liste régionale, et Sandrine Bélier, députée européenne, au nom du parti Europe Ecologie Alsace (EEA).

"Les avis du rapporteur public sont la plupart du temps suivis par les juges du Conseil d'Etat", a rappelé M. Fernique.

Selon lui le rapporteur public a soulevé trois problèmes majeurs : la non consultation des Allemands, des lacunes sur les impacts sociaux-économiques du GCO, et enfin des carences sur la prise en compte de l'impact sur la bio-diversité et notamment le grand hamster.

Selon les opposants, qui estiment que d'autres solutions existent, notamment dans le développement de transports collectifs, le GCO ne permettrait de capter temporairement que 4% du trafic routier. (...)

A51 : un grand projet de voirie dans l'impasse.

ADTC — 2010-01-25T10:52:00Z

Alors que certains "décideurs" de la région grenobloise continuent à appeler de leurs vœux le prolongement de l'A51 (et la Rocade Nord), des organismes très officiels font une analyse sévère du bilan de l'A51. Il est temps de changer de priorités !

Après l'abandon des projets de rocades d'Angers, Niort et Strasbourg par ces agglomérations, c'est le prolongement de l'A51 qui est compromis [1] le bilan du tronçon existant étant globalement négatif.

Le Conseil général de l'Isère, qui se vante d'avoir l'Agenda 21 "le plus écologique de France", restera-t-il sourd à ces "avertissements" qui se multiplient ?

A51 : vers un abandon de l'autoroute col du Fau - Sisteron


Bilan de l' A51.: Rapport du CGEDD, nov.2009.

Le Gouvernement s'oriente vers une solution de modernisation de la RN existante. Mais il était initialement prévu que l'A51 se poursuive de 30 km entre La Saulce près de Gap et Sisteron.

Dans le cadre de la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs (LOTI), le Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable (CGEDD), qui dépend du Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de la Mer (MEEDDM - ex MEEDDAT) a dressé en novembre 2009 le bilan de l'A51, 10 ans après sa mise en service. Et ce bilan n'est pas bon...

Les constats du CGEDD confirment de manière éclatante les critiques que les associations environnementales (dont la FRAPNA Isère , membre du CAIRN) avaient formulées contre ce projet d'A51 :

augmentation de 72 % des coûts de construction par rapport à l'Avant Projet Sommaire (APS) ! [2]
trafic inférieur de 21 % aux prévisions
seulement 44 % des poids lourds choisissent l'A51 à péage, 66 % continuent à circuler sur la RD 1075
la création d'une zone d'activité risque de faire obstacle aux flux de la faune et de réduire l'intérêt des mesures compensatoires
au regard des circonstances actuelles (crise économique, Grenelle de l'Environnement...), le CGEDD s'interroge sur la pertinence d'avoir construit une autoroute à péage à 2 x 2 voies sur 30 km et en parallèle une route à 2 x 2 voies sur 20 km...
enfin, des investissements non autoroutiers, de moindre envergure et avec un impact plus faible sur l'environnement, auraient certainement pu apporter une amélioration plus significative de la desserte routière.

[1] Ca y est, c'est officiel : en juillet 2010, dans son schéma national des infrastructures de transports, l'Etat abandonne le projet d'A51.

[2] Pour mémoire, le projet de Rocade Nord n'en est pas encore au stade APS, et son coût a déjà augmenté de plus de 100 M€

Enquête publique : les observations des associations du CAIRN

ADTC — 2009-11-30T09:31:57Z

Enquête préalable à la déclaration d'utilité publique de la Rocade Nord de Grenoble : le dossier comporte plusieurs données erronnées, des évaluations insuffisantes (en particulier étude d'un PDU alternatif sans Rocade Nord), et des incohérences, qui sont, selon nous, de nature à empêcher ou invalider une déclaration d'utilité publique.

Les associations du CAIRN ont pris le temps d'analyser les centaines de pages des documents soumis à l'enquête publique. Nous venons de déposer le 30 novembre des avis un peu "tardifs" (l'enquête publique se termine le 1 décembre au soir...), mais circonstanciés.

Principaux points ressortant de l'examen du dossier

Liste non exhaustive, mais déjà accablante...

L'intérêt général du projet n'est toujours pas démontré.
Les alternatives ont été étudiées de façon bien trop incomplète pour répondre aux exigences de la récente loi "Grenelle de l'environnement".
Le projet induira une augmentation de pollution atmosphérique qui dépassera les normes européennes dans un secteur relativement dense incluant l'Hôpital Nord.
Les études permettant de prouver que le monument historique "la Casamaures" ne serait pas mis en danger par le chantier ne sont toujours pas faites.
Le bilan économique est grossièrement faussé par une hypothèse aberrante, à savoir que le gain de temps de trajet serait le même en heures creuses qu'en heures de pointe !
Les modélisations de trafic sont incapables de rendre compte de façon réaliste du report modal : elles utilisent des paramètres d'entrée erronés, et ne prennent pas en compte des évolutions déjà constatées.
L'inventaire de l'étude d'impact ne tient pas compte des espèces protégées présentes dans la zone impactée par le projet.
Le bilan carbone est négatif pour au moins 30 ans, et ignore les émissions de gaz à effet de serre qui seront générées par les difficultés de circulation accrues pendant la phase de chantier.
Le coût annoncé pour le projet "oublie" plus de 170 M€ de dépenses pourtant parfaitement prévisibles et inévitables.
L'impact du péage sur la fréquentation de la rocade est sous-évalué, avec un montant 2 fois plus faible que celui figurant dans l'appel d'offres du CGI.
Le calendrier annoncé n'est pas compatible avec le fait que l'Etat ne prévoit pas de réaliser l'élargissement de l'A480 avant 2016.

Pour chaque association, le sous-titre donne une indication sommaire des thèmes principalement développés.

ADTC Grenoble Etude de trafic, bilan carbone et bilan économique.	FRAPNA - étude d'impact. Impact environnemental.	FRAPNA - Loi sur l'eau Impact environnemental.	FRAPNA, annexe sur les espèces protégées.
Casamaures Patrimoine urbanistique et culturel.	Demeure Historique Patrimoine.	Collectif Respiron et ASULGV Pollution, études de trafic.	Collectif Respiron : phase de travaux
Contreforts de la Bastille Etude d'impact, cadre de vie.	Pic Vert Impact environnemental.	Ecologie & citoyenneté Meylan Etude d'impact.	Union de Quartier Jean Macé Urbanisme et cadre de vie.
ASULGV Etudes de trafic, pollution.	Paysages de France Impact sur le patrimoine bâti.	Contribution de la correspondante locale FRAPNA à La Tronche.	...