Les transports en commun coûteraient (trop) cher en fonctionnement ?

Le président du Syndicat mixte des transports en commun (SMTC) rappelle souvent, et à juste titre, que le financement des transports en commun nécessite un effort continu des collectivités, bien au-delà de la construction des lignes.

Aussi bien les péages routiers que les tickets de transports en commun (TC) ne couvrent qu’une partie des coûts, le reste est supporté par la collectivité.

Comparons :

• le rocade nord coûterait environ 730 M€ à la construction, et environ 4 M€/ an en entretien et fonctionnement (sources : OFiPoPu et rapport Hersant)
• une ligne de tram comme la C ou la E coûte environ 250 M€ à la construction, et ensuite, environ 5 à 6 M€/an pour les conducteurs, l’amortissement et l’entretien (source : SMTC). NB : nous n’incluons pas dans le coût du tram les opérations de rénovation urbaine souvent menées à l’occasion des chantiers de tram, mais qui ne concernent pas directement les déplacements.

Autrement dit, le coût de construction de la rocade permettrait au choix de financer :

• le fonctionnement de 5 lignes de tram pendant 20 à 25 ans,
  ou
• la construction du tram E et le fonctionnement des trams A, B, C, D et E pendant plus de 10 ans

et ce, sans risque financier car les coûts du tram sont sans surprise, contrairement aux gros projets de routes et tunnels (les abords de l’Isère à La Tronche sont un terrain difficile).

Avec les mêmes impôts, nous préférerions faire fonctionner 5 lignes de tram pendant 20 ans, plutôt que... rembourser l’emprunt rocade nord !

Autre comparaison à méditer : aussi bien l’Agence d’urbanisme que le Conseil général estiment que 5% des déplacements quotidiens de l’agglo passeraient par la Rocade nord, au mieux, si on néglige l’effet dissuasif du péage . 5%, c’est aussi la part du vélo dans les déplacements en 2007. Mais le budget Rocade nord représente 1 siècle du budget Modes doux de la Métro.

Qu’en pensent les 95% des contribuables Isérois qui n’emprunteront pas la Rocade nord ?