Pour un PDU alternatif
Le rapport de la Commission d’enquête valide les observations du CAIRN.
mercredi 31 mars 2010
- Conférence de presse du CAIRN, 31 mars 2010.
Nous reproduisons ci-dessous le contenu des informations, commentaires et propositions que le CAIRN a exposés à l’occasion d’un point presse le 31 mars 2010, après avoir pris le temps de lire le rapport des commissaires-enquêteurs. Version imprimable à télécharger ci-contre.
Tournons la page – et les pages du rapport de la Commission d’enquête.
La lecture du rapport complet (167 pages) permet de se convaincre que les commissaires enquêteurs ont été attentifs à l’ensemble des avis, favorables ou défavorables, exprimés pendant l’enquête publique.
Ils les ont recensés, ont recoupé les remarques du public (habitants, associations, entreprises publiques ou privées) avec les documents, ont demandé des précisions au Conseil général, et ont élaboré honnêtement leur synthèse et leur avis. Il s’agit d’un travail professionnel et rigoureux, pas d’un coup de tête d’ « ayatollahs anti-voiture ».
Les conclusions de la Commission d’enquête sont basées sur des éléments dont certains sont connus depuis 2007 : les commissaires-enquêteurs ont d’ailleurs regretté dans leur rapport que lors de la « consultation citoyenne » de juin 2007, l’association des termes « rocade et réduction des bouchons » aie pu susciter une adhésion infondée du public au projet.
La Rocade Nord ne résoudrait pas les principaux problèmes
Les inconvénients ou incertitudes grevant ce projet ont été résumées dans les conclusions de la Commission d’enquête. Dans la page "Conclusions de la commission d’enquête" de ce site, vous pouvez en lire un résumé, et télécharger le document officiel (12 pages).
Une reconnaissance de l’apport des associations
En-dehors de toute polémique politicienne, les associations du CAIRN ont, chacune dans son domaine de compétence, et au besoin en mobilisant les compétences professionnelles de leurs bénévoles actifs, apporté leur contribution à l’étude des documents mis à disposition du public. C’est ainsi que le CAIRN a pu construire des avis bien argumentés sur de nombreux aspects de ce projet de Rocade Nord : politique des déplacements, préservation du patrimoine bâti, respect de l’environnement, impact sanitaire de la pollution, urbanisme et cadre de vie…
Les critiques figurant dans les conclusions de la Commission d’enquête — sauf celle concernant les galeries Vicat — avaient été formulées également par les associations du CAIRN, lors de l’enquête publique ou lors de la concertation préalable de novembre 2008 à janvier 2009 . Le rapport de la Commission d’enquête constitue donc, indirectement, une reconnaissance de la participation citoyenne et du travail des associations du CAIRN.
Nous espérons que les « décideurs » de l’agglomération prendront acte de ce constat. Nous leur demanderons de s’engager à instaurer lors des prochains débats sur la politique de déplacements les conditions d’une réelle prise en compte de cette participation citoyenne.
Allons de l’avant
Pour le CAIRN, ces conclusions de la Commission d’enquête sont sans appel : nous demandons au Conseil général d’en tirer les conséquences en abandonnant enfin le projet de Rocade Nord. Mais il faut apporter des réponses concrètes aux habitants et au personnel des entreprises de la Région urbaine, dont les déplacements aux heures de pointe sont difficiles.
Le CAIRN appelle de ses vœux un débat dépassionné, pour imaginer ensemble des solutions efficaces et durables aux problèmes de déplacements, pour mieux informer les acteurs et les usagers, pour éclairer les choix des Autorités organisatrices des transports (AOT), et pour inciter un plus large public à s’approprier, à chaque fois que c’est possible, des solutions alternatives à la voiture individuelle.
Les associations du CAIRN ont fait la preuve qu’elles peuvent apporter des contributions pertinentes à une telle démarche. Elles sont prêtes à rencontrer les différents acteurs concernés (élus et services, autorités organisatrices des transports, et acteurs de la vie économique) dans cette optique.
Un contexte difficile, mais des atouts à saisir
La situation n’est pas facile, mais elle n’est pas désespérée :
- Grenoble est une ville dynamique, les Plans de déplacements d’entreprises se multiplient.
- Les contraintes géographiques ont canalisé l’étalement urbain relativement près de voies ferrées, dans les vallées.
- Le Sillon alpin est en cours de modernisation : ces travaux ont déjà permis d’améliorer la fréquence des trains, et le potentiel de développement des TER est encore fort.
- L’ « effet tram » dépasse les prévisions : déjà plus de 40’000 passagers/jour sur la ligne C, et 90’000 p./j sur la A.
- La pratique du vélo est en nette croissance, et l’intermodalité vélo+TC, encore émergente, peut constituer une alternative très intéressante à la voiture pour des trajets périurbains.
Lors de la dernière Enquête Ménages Déplacements du SMTC Grenoble (réactualisation en cours), 53% des déplacements de moins de 5 km dans l’agglomération étaient encore faits en voiture, et près de 80% des habitants de la Région urbaine résident à moins d’un quart d’heure de marche, de vélo ou de voiture d’une gare. A ces conducteurs, il est possible de proposer des alternatives crédibles. Il suffirait qu’une partie d’entre eux choisisse de faire une partie de leurs trajets autrement qu’en voiture, pour que ceux qui sont captifs de leur voiture voient leurs conditions de déplacement s’améliorer.
Pour un PDU alternatif
Le milieu associatif est prêt à apporter sa contribution pour que les Autorités organisatrices des transports puissent faire les meilleurs choix parmi toutes les alternatives envisageables.
Nous souhaitons que les propositions d’un « PDU alternatif » puissent être enrichies par la participation citoyenne, évaluées dans les meilleurs délais, hiérarchisées et mises en œuvre, avec le souci de répondre aux objectifs prioritaires, qui doivent intégrer la réduction des bouchons, les enjeux environnementaux et la qualité du cadre de vie. Il est possible, pour un coût global équivalent à celui de la Rocade Nord, d’apporter des solutions véritablement durables aux problèmes de déplacements de notre agglomération.
Exemples de solutions qu’un PDU alternatif sans Rocade Nord permettrait de mieux développer :
accélération de l’extension du réseau de tramway (en sus de la ligne E et du prolongement de la ligne B, déjà programmés)
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